На недавно завершившемся автосалоне в Лос-Анджелесе дебютировали два нетрадиционных электромобиля с вертикальными фарами - семиместный внедорожник Rivian R1S и пикап Rivian R1T, созданный малоизвестной американской компанией Rivian Automotive.

Вы скажете: «И что? За последние годы появилось так много автомобильных стартапов, и остались только прототипы!» Однако в случае с Rivian Automotive все могло быть совсем иначе, потому что 36-летнего владельца компании уже называют «вторым Илоном Маском». А разработанные и представленные им электромобили бьют технические рекорды Tesla.

Что особенного в этих автомобилях?

Пикап Rivian R1T обладает невероятной емкостью своей самой большой батареи - 180 кВтч, что почти в 2 раза больше, чем у кроссовера Tesla Model X. По желанию заказчика может комплектоваться аккумуляторами меньшего размера - 105 и 135 кВтч. . Пикап оснащен подвеской с регулируемым клиренсом - от 20 до 36 см. Также имеется полный привод, который состоит из 4-х электродвигателей суммарной мощностью от 408 до 764 л.с. в зависимости от емкости аккумулятора.

Самая быстрая версия имеет аккумулятор на 135 киловатт - разгон с места до 100 км / ч занимает 3,2 секунды, а пробег составляет 480 км. А самый медленный - с самым большим пробегом - 643 км. Причина в большом весе аккумулятора. Но даже самый «маленький» пикап с 105-киловаттной версией аккумулятора и запасом хода 370 км разгоняется до 100 км / ч за 4,9 секунды. Т.е. показывает те же результаты, что и Jaguar I-Pace. Другими словами, Rivian R1T уже на стадии прототипа как минимум соответствует техническим характеристикам «старых собак» в автомобильной промышленности. И как максимум превосходит их. Его появление на рынке в США намечено на 2020 год. Цена базовой модели с самым маленьким аккумулятором составляет $ 61 500, заказы уже принимаются.

По слухам, семиместный Rivian R1S стал сенсацией на рынке США. Очень вместительный электромобиль оснащен такими же аккумуляторами, что и пикап, развивает мощность 408, 710 и 764, а пробег составляет от 386 до 660 км. Правда, с самым энергоемким аккумулятором в салоне внедорожника не остается места для третьего ряда сидений и он становится пятиместным. R1S должен появиться на рынке США не ранее 2021 года. Базовая версия стоит 65 000 долларов.

Два дня назад стало ясно, что компания уже разрабатывает третью модель, которая будет иметь более короткую колесную базу, чем R1T и R1S, и будет чем-то вроде интерпретации раллийного автомобиля, но с более высоким клиренсом. Глава Rivian Automotive подтвердил, что это будет мощный электромобиль, который будет обладать прекрасными внедорожными качествами, а также будет уникальным в своем сегменте. Компания планирует продавать все три свои первые модели на рынках по всему миру, включая Европу.

Немного о Rivian Automotive

Штаб-квартира американской компании находится в Плимуте, штат Мичиган. Новым его назвать нельзя, потому что он был создан во Флориде в 2009 году, а изначально назывался Avera Motors. Его основателем является Р. Дж. Скариндж, американец британского происхождения, имеющий две степени - докторскую степень по физике Политехнического института Ранселара в Нью-Йорке и степень магистра машиностроения Массачусетского технологического института (MIT) недалеко от Бостона.

Известно, что во время учебы в MIT Scaring, будучи молодым ученым, он выиграл конкурс на инновации, который проводится под патронатом президента Барака Обамы. Однако непонятно, что он создал так необычно. Подростком Скаринг интересовался автомобилями, начав восстанавливать старые модели Porsche. Уже тогда он, казалось, мечтал изобрести «зеленые» автомобили с минимальным разрушительным воздействием на окружающую среду.

В то время, когда он решил начать свой бизнес, Tesla была фактически единственным производителем успешных серийных электромобилей. Поэтому неудивительно, что RJ явно следует примеру Илона Маска. Вероятно, это вся информация, которая находится в свободном доступе к этому человеку. По некоторым причинам, но Scaring старается никому не рассказывать о себе. На данный момент неизвестно, чем он занимался после ухода с поста. Во время интервью он говорил подробно, избегая ответов на самые важные и острые вопросы, а также о своей личной жизни.

О Rivian Automotive известно немного. Основное направление деятельности - разработка и испытания электромобилей и дронов. У компании четыре исследовательских центра - три в США и один в Великобритании. В ее команде около 600 человек, большая часть из которых (около 450) пришла в компанию в 2017-2018 гг. Но самое главное, что у стартапа уже есть собственная фабрика.

Где будут производиться автомобили?

К вопросу о массовом производстве своих автомобилей Скаринг подошел необычно. Вместо того, чтобы потратить сотни миллионов долларов на строительство собственного завода, в январе 2017 года он заплатил 16 миллионов долларов за заброшенный производственный объект - бывший завод Mitsubishi со всем его оборудованием.

Этот завод в Нормале, штат Иллинойс, был построен совместно компаниями Mitsubishi и Chrysler еще в 1998 году. И, конечно же, оснащен всем необходимым для производства автомобилей - от А до Я. Этот завод может производить до 300 000 машин в год. Последним сошел с конвейера Mitsubishi Outlander Sport в 2015 году. Последние 5 лет до этого производство практически остановилось - он не приносил денег в казну, не создавал рабочих мест. И это было как заноза для местных властей. Поэтому, когда Скердж купил завод, они пообещали ему всю свою поддержку.

Откуда столько денег?

Поскольку Rivian продолжает хранить секреты, точной информации о его финансировании нет, но, по внутренним источникам, для бизнеса есть большие деньги. Пока видны только три актива: недвижимость, государственные налоговые льготы и гранты, а также персонал. Первый описан выше, второй малоизвестен, а третий описан ниже.

До сих пор Скерджу удалось привлечь в свою компанию «сливки» инженерного и управленческого персонала многих брендов автомобильной промышленности. Например, несколько человек пришли из McLaren, начиная с главного инженера Марка Виналса и заканчивая бывшим боссом бренда Энтони Шерифом. Джип Хамд, главный дизайнер Jeep, и Том Гейл, бывший главный дизайнер Crhysler, также приехали в Rivian. А Мэтт Тол, бывший директор завода AM General, отвечает за организацию производства компании.

Будущее Rivian Automotive выглядит оптимистично - на рынок электромобилей выходит очень потенциальный новый игрок. К тому же, как и Tesla, компанией управляет очень талантливый человек. Так что тем, кто интересуется разработкой электромобилей, стоит «отметить» название этого производителя.