С 1 сентября на вокзалах России, находящихся в ведении ОАО «РЖД», а это 328 вокзальных комплексов, которые обслуживают более 80% пассажиров дальнего следования, начнётся процесс ликвидации объектов мелкорозничной торговли, палатки и лотки попадут под запрет.

Сначала ликвидировать торговые точки собираются на столичных привокзальных площадях, с которыми намерены покончить уже к началу 2010 года, а потом займутся и другими городами. Предпринимателям, осуществляющим данный вид коммерческой деятельности, будут вручены уведомления о расторжении договоров аренды. В РЖД не исключают, что будут подавать в суд на тех, кто воспротивится досрочному расторжению соглашений.

Вся привокзальная торговля будет аннулирована, а тем, кто захочет продавать на вокзалах, предложат принять участие в специальных тендерах на право аренды торговых площадей внутри вокзальных комплексов вне зависимости от характера предлагаемых ими товаров. В первую очередь, запрет коснется продаж спиртных напитков, о чем сообщил начальник дирекции железнодорожных вокзалов компании «Российские железные дороги» Сергей Абрамов. Он говорит, что коммерческие объекты, образовавшиеся стихийно, палатки и киоски, которые размещены в бессистемном порядке, не отвечают требованиям качественного сервиса. Их устранение вызвано беспокойством об удобстве пассажиров и требованиями безопасности. В киосках зачастую продается некачественный и контрафактный продукт. К тому же они привлекают бомжей и других асоциальных элементов, а также бездомных собак.

Данная мера ни в коем случае не ущемляет права потребителей. Приобретая билет, человек автоматически получает право проезда и право воспользоваться услугами туалета на вокзале. Все остальные услуги - на усмотрение организации.

Реализация товаров и продуктов питания на территории вокзальных комплексов будет производиться исключительно в стационарных пунктах торговли. Ларьки на привокзальных площадях заменят скамейки и цветочные клумбы, а аптеки, заведения общепита и маркеты будут работать исключительно в помещениях вокзалов.

Сейчас арендная плата за торговые точки на привокзальных площадях поступает в бюджеты городов. После того как торговля перейдет в помещения вокзалов, взимать аренду будет уже ОАО РЖД. Однако в компании считают, что ларьки не являются «стратегическим источником дохода», и ущерба городские власти не понесут. Руководители РЖД разных уровней в один голос говорят, что главное в этой ситуации - благоустройство привокзальных территорий и улучшение их имиджа.
Обещают, что перенос торговли в помещения вокзалов не вызовет роста цен на еду и предметы первой необходимости. Это объясняют тем, что аэропорты с дорогими товарами находятся далеко от городов, а столичные вокзалы - в их центральной части. И у покупателя всегда будет выбор: купить все необходимое на вокзале или в магазинах. Кроме того, считают в дирекции железнодорожных вокзалов, сетевые операторы розничной торговли не делают наценку на свои товары в зависимости от расположения торговой точки.

При этом, так как необходимость предприятий общественного питания, продажи сопутствующих товаров и услуг очевидна, полагают, что сетевые участники рынка (сетевые кафе и маркеты), следящие за разумной ценовой политикой и высокими стандартами качества, получат доступ к новой аудитории.

Однако специалисты, опрошенные компанией Guide to Property, готовящей аналитические материалы по рынку недвижимости, единодушны во мнении, что в настоящее время развитие ритейла (розничной торговли) на вокзалах как столицы, так и всей страны находится на низком уровне. Между тем, во многих странах Европы эта проблема решается благодаря взаимным усилиям железнодорожных компаний и предпринимателей, а торговая составляющая вокзала планируется комплексно еще на уровне проектов.

Почему же ритейл на столичных вокзалах слабо развивается, в отличие от европейских стран? По данным сайта www.rossgroup.ru генеральный директор компании «ЕСЕ Русланд» (российское представительство компании ECE, специализирующейся на вокзальном ритейле) Ш. Цайзельмайер в свое время заявлял, что в планы компании входит реконструкция вокзалов в крупных городах России. Более того, он приводит в пример главный вокзал города Лейпцига, который ЕСЕ превратила в успешно функционирующий торговый центр. Однако проект по неизвестным причинам так и не был реализован.

На сегодняшний день все вокзалы сдают в аренду площади под торговлю. Огромные потоки потенциальных покупателей, обеспечивающих хороший доход, привлекают торговых операторов, и они готовы платить за небольшие площади высокие ставки аренды. Размер арендуемых блоков, как правило, небольшой - в среднем от 5 до 20 квадратных метров, а ставки аренды сопоставимы со ставками на центральных улицах. Основные арендаторы - магазины с сопутствующими товарами, аптеки, книжные магазины, услуги связи, точки питания, магазины подарков, цветочные магазины.
Однако у многих покупателей предлагаемый в магазинах ассортимент товаров вызывает недоверие и сомнение, так как срабатывает привычный стереотип, что на вокзале цены на товары завышены, а качество страдает. В отношении качества это может быть не далеко от истины, ведь обычно представленные группы товаров рассчитаны на потребителя эконом-класса, в связи с тем, что поезда считаются одним из самых экономных видов транспорта и основной поток пассажиров - жители России со средним и ниже среднего уровнем достатка.

Но. вопреки устоявшемуся мнению, многие обеспеченные люди предпочитают для перемещения поезд и эта, наиболее интересная целевая группа с точки зрения получения прибыли, фактически оказывается потерянной для вокзальных предприятий, потому что предлагаемый уровень обслуживания, качество товаров совсем не удовлетворяет их запросы. Впрочем, специалисты сходятся во мнении, что существующие на вокзалах предприятия торговли и питания часто не отвечают запросам даже не слишком притязательного потребителя.

Тем не менее, в последнее время в этой области отмечаются качественные изменения, заметна тенденция повышения уровня сервиса, появляются магазины сетевых операторов. Постепенно организация потребительского рынка на вокзалах становится более грамотной. Вокзалы обладают преимуществом, которого нет ни у одного торгового центра - огромным гарантированным потоком посетителей, так, например, более 50 процентов доходов аэропортов - от торговли. И если его грамотно использовать, можно получить колоссальный объем доходов от использования недвижимости. Однако развитие этого сектора возможно не ранее, чем через 5 лет. И без сомнения, многие приезжающие и отбывающее пассажиры, располагающие средствами и временем, именно там будут проводить свое свободное время, отдыхать, развлекаться и делать покупки.
Таким образом, в свете предстоящих изменений, можно ожидать, что более грамотное распределение и использование торговых площадей приведет к улучшению имиджа и увеличению доверия к сервису на вокзалах, не угрожая их архитектурному облику, которого пока просто не видно за обилием торговых павильонов.

По материалам информационных агентств.